在許多汽車零部件的檢測(cè)中，通常要用到鑫臺(tái)銘昆山伺服壓力機(jī)，伺服壓力機(jī)采用伺服電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)缸作為執(zhí)行元件對(duì)汽車零部件進(jìn)行壓裝，裝配，檢測(cè)。如汽車零部件中對(duì)底盤襯套壓裝的檢測(cè)就要用到伺服電動(dòng)缸作為執(zhí)行元件，壓力位移監(jiān)控系統(tǒng)來檢測(cè)襯套壓入過程中的松與緊，是否合格。

通常用的氣缸或液壓缸作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)達(dá)不到檢測(cè)要求的精度，利用伺服電動(dòng)缸的閉環(huán)控制特性，可以很方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)推力大小、運(yùn)動(dòng)速度和位移的精確控制；利用現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)、數(shù)控技術(shù)及總線（網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)程序化、總線（網(wǎng)絡(luò)）化控制。由于其控制、使用的方便性，將實(shí)現(xiàn)氣缸和液壓缸傳動(dòng)所不能達(dá)到的精密運(yùn)動(dòng)控制。因此伺服壓力機(jī)在汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件的壓裝檢測(cè)中能夠更加精確地達(dá)到壓裝檢測(cè)的過程。

襯套是用于機(jī)械部件外，以達(dá)到密封、磨損保護(hù)等作用的配套件，是指起襯墊作用的環(huán)套。一般來說，襯套與座采用過盈配合，而與軸采用間隙配合。以往壓裝襯套多是通過人工用鐵錘敲擊芯棒進(jìn)行裝配的或者液壓機(jī)壓裝，襯套的安裝相位及安裝深度缺乏限位裝置，而且壓裝力不能控制，所以安裝精度很難保證；由于安裝精度低，不合格的襯套就比較多需要返工，當(dāng)這些襯套采用專用工裝從零部件中取出后，就會(huì)報(bào)廢，不能再用，整個(gè)安裝過程耗時(shí)耗力，安裝效率低。

上位機(jī)（工業(yè)控制機(jī)）通過控制軟件對(duì)電機(jī)控制卡進(jìn)行讀寫操作，并向控制卡發(fā)出位移、速度、加速度等命令。控制卡根據(jù)上位機(jī)的命令產(chǎn)生脈沖序列，脈沖個(gè)數(shù)（位移）、頻率（速度）及頻率變化率（加速度）均受主機(jī)控制。伺服驅(qū)動(dòng)單元根據(jù)控制卡的位置命令值減去位置反饋值來計(jì)算出電機(jī)位置誤差，位置誤差值經(jīng)過驅(qū)動(dòng)單元的數(shù)字濾波器（PID 調(diào)節(jié)算法）產(chǎn)生電機(jī)速度控制信號(hào)，速度控制信號(hào)經(jīng)驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)的電流環(huán)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)電流，對(duì)伺服電機(jī)進(jìn)行控制。增量編碼器是伺服電機(jī)典型的反饋元件，它將電機(jī)的旋轉(zhuǎn)角度轉(zhuǎn)換為正交的電脈沖信號(hào)，伺服驅(qū)動(dòng)單元根據(jù)反饋信號(hào)就能跟蹤電機(jī)的旋轉(zhuǎn)位置，從而組成伺服電機(jī)的閉環(huán)控制系統(tǒng)。

控制模式包括位置控制，速度控制和扭矩控制三種，其中位置控制是根據(jù)控制信號(hào)發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)進(jìn)行的控制，在汽車真空助力器的檢測(cè)中，在助力器的三項(xiàng)密封（即靜密封、助力點(diǎn)以下密封和助力點(diǎn)以上密封）檢測(cè)時(shí)要求在不同的三個(gè)位置對(duì)助力器進(jìn)行加力，這就要求要用到位置控制來控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。速度控制是根據(jù)控制信號(hào)發(fā)出的脈沖頻率進(jìn)行的控制，當(dāng)對(duì)助力器進(jìn)行輸入力—輸出力性能檢測(cè)時(shí)要求以一定的速度對(duì)助力器進(jìn)行加力，這就要求要用到速度控制來控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。扭矩控制是控制信號(hào)發(fā)出的模擬電壓進(jìn)行的控制。

鑫臺(tái)銘昆山伺服壓力機(jī)是汽車零部件中的一種襯套裝配方案，可采用視覺檢測(cè)及調(diào)整機(jī)構(gòu)保證襯套角向位置，并采用伺服壓機(jī)壓裝襯套。通過伺服壓機(jī)控制襯套壓裝位置并檢測(cè)壓裝質(zhì)量，操作高效，精準(zhǔn)度高。